MBK 3.0 PASTIGLIE FRENO

In parte degli Stati Uniti, dal 2025, non sarà più possibile commercializzare pastiglie freno per autovetture contenenti rame. In Europa non esistono ancora normative, ma molte case costruttrici come la Mercedes sono partite in anticipo: la Mercedes Classe C nata nel 2014 è già dotata in origine di pastiglie copper free (senza rame).
Gli altri produttori si stanno adeguando.(qui a fianco il marchio scelto che garantisce che una pastiglia freno è senza rame)

Alle pastiglie MBK 3.0 viene praticato lo scorching. Questo è un trattamento termico superficiale ad alta temperatura che vaporizza parte delle resine, migliorando l’efficienza della pastiglia nelle prime frenate, risultando fin da subito “pronte all’uso”. Infatti, senza questo trattamento, le prime frenate dopo l’installazione di pastiglie nuove, sviluppano un forte calore e, bruciando le resine sulla superficie, generano del gas che, interposto tra pastiglia e disco, funge da «cuscinetto» e riduce notevolmente il coefficiente d’attrito.

Uno dei principali miglioramenti tecnici è l’underlayer, un substrato tra supporto metallico e materiale frenante che funge da barriera contro il trasferimento di calore dal disco alle pinze, aumenta notevolmente la resistenza meccanica e risulta efficace nel ridurre le vibrazioni e la rumorosità durante la frenata.

Miglioramenti significativi sono stati apportati anche ai supporti metallici e al sistema di ritenzione meccanica della pastiglia: una matrice di uncini che penetrano il materiale d’attrito, assicura un’aderenza più stabile e duratura, rendendo il legame tra i vari strati praticamente indistruttibile

Per ogni riferimento viene studiata ad hoc la configurazione degli antivibranti, scegliendo i materiali ed i profili più adatti; il riferimento è la pastiglia O.E., considerata come «standard minimo», ma, in alcuni casi, optiamo per soluzioni migliorative, aggiungendo ulteriori strati.